Tech

Pamirškite hibridinius automobilius, hibridiniai lėktuvai yra kitas didelis dalykas

 sklandytuvas1.jpg

Inžinieriai visame pasaulyje siekia išspręsti mūsų priklausomybę nuo iškastinio kuro, kol jo per daug netrūksta arba anglies dvideginio išmetimas nepadaro nepataisomo poveikio aplinkai, kurdami įvairius tvarius sprendimus, pvz., saulės baterijas, vėjo jėgaines ir vandenynų turbinas.

Susiję straipsniai

  • Elektrinis lėktuvas ir „Boeing Dreamliner“ žvaigždė Farnborough mieste (nuotraukos)
  • Automobilis, kuris taip pat yra valtis, lėktuvas ir sraigtasparnis
  • Susipažinkite su AeroMobil 3.0 – beprotiškai gražiu skraidančiu automobiliu

Transporto priemonių varikliai buvo šiek tiek sudėtingesni, tačiau hibridinių variklių, kurie derina iškastinį kurą su elektra, daugėja. Ir dabar kažkas įdėjo vieną į lėktuvą (o tai puiku, nes lėktuvai išskiria daug CO2 emisijų ).

„Boeing“ ir Kembridžo universiteto mokslininkų komanda sėkmingai išbandė pirmąjį pasaulyje orlaivį, varomą hibridiniu varikliu, o ne bet kokiu hibridiniu varikliu. Tai lygiagretus hibridinis variklis, galintis įkrauti lėktuvui skrendant.

Šis lėktuvas yra vienvietis lengvas lėktuvas, sveriantis tik 140 kilogramų (309 svarus) be piloto ir degalų, o jo hibridinis variklis naudoja iki 30 procentų mažiau degalų nei benzininis variklis panašaus dydžio lėktuve.



„Nors hibridiniai automobiliai buvo prieinami daugiau nei dešimtmetį, hibridinių arba visiškai elektrinių orlaivių kūrimą iki šiol stabdė akumuliatorių technologija“, – sakė projekto vadovas dr. Paulas Robertsonas iš Kembridžo inžinerijos departamento. „Tačiau atsiradus patobulintoms ličio polimerų baterijoms, panašioms į nešiojamuose kompiuteriuose, hibridiniai orlaiviai (nors ir nedidelio masto) dabar tampa gyvybingi.

 sklandytuvas2.jpg

Pats variklis yra pagrįstas „Honda“ varikliu ir jungia keturių taktų septynių kilovatų stūmoklinį variklį su 10 kilovatų elektros varikliu ir generatoriumi, sujungtu per vieną pavaros skriemulį, kad suktų lėktuvo propelerį. Kaip ir elektromobilyje, kreiserinio laivo metu nereikia daug energijos, kad plaukiojantis automobilis veiktų.

Elektros variklis gali būti perjungtas į variklio pagalbinę funkciją, kad būtų sumažintas benzino naudojimas, arba įjungti generatoriaus režimą, leidžiantį įkrauti 16 ličio jonų polimerų akumuliatorių, įmontuotų lėktuvo sparnuose.

Kilimo ir pakilimo metu reikia didžiausios galios, o būtent tada variklis ir variklis dirba stipriausiai.

Bandomieji skrydžiai vyko Sywell aerodrome, netoli Nortamptono, JK. Pirmiausia komanda „šokinėjo“ lėktuvu palei kilimo ir tūpimo taką, išbandydama jo kilimo ir tūpimo galimybes. Po to sekė ilgesni skrydžiai iki 460 metrų (1500 pėdų) aukštyje, kur komanda galėjo užfiksuoti lėktuvo našumą.

Tačiau tokia technologija, kokia yra dabar, tiesiog netinka jokiems orlaiviams, kurių kilimo svoris viršija 450 kilogramų (992 svarų). Pasak daktaro Robertsono, komercinis lėktuvas, varomas su baterijomis, iš viso skris apie 10 minučių.

„Mūsų misija – nuolat ieškoti novatoriškų sprendimų ir technologijų, kurios išspręstų sunkiausius mūsų pramonės iššūkius ir nuolat gerintų aplinkosauginį veiksmingumą“, – sakė „Boeing“ Marty Bradley. „Hibridinė elektrinė yra vienas iš kelių svarbių mūsų mokslinių tyrimų elementų, todėl kiekvieną dieną vis daugiau sužinome apie šių technologijų įgyvendinamumą ir apie tai, kaip jas būtų galima panaudoti ateityje.

window.CnetFunctions.logWithLabel('%c One Trust', 'IFrame įkeltas: iframe_shortcode su klase optanon-category-C0004');